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NRP特重交通无车辙沥青路面

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1 行业背景:  特重交通沥青路面的频繁损坏仍然缺少解决方案


交叉口长大纵坡公交专用道机场跑道等特重交通路段等苛刻工况路段,由于重载、蠕行及交通渠化作用,沥青混凝土极易发生车辙病害,严重的甚至1-2年车辙深度就达到10cm以上,极大危害行车安全,导致路面反复维修,造成了大量的资金浪费,已经成为沥青路面最难解决的行业难题。

由于沥青本身固有的粘弹塑性特征,一般的沥青改性技术、也包括高模量抗车辙剂、甚至SBS沥青复合改性等都难以有效解决这一行业难题。有的地方因担心沥青路面损坏而不得不在交叉路口单独采用水泥混凝土,不但降低了通行舒适性,还带来巨大的噪音,而且一旦损坏,维修周期较长,严重影响交通运营。


2 关键材料:  干法SBS接枝单组分环氧 发挥化学改性作用


基于沥青路面温度场和应力场分析,国路高科在干法SBS原创技术的基础上,引入新型单组分环氧和反应型增粘树脂,实现沥青“刚柔复合”的改性效果,研发了NRP无车辙沥青路面改性剂,主要技术原理为:干法SBS与含有单个环氧基团的有机高分子化合物,通过与多种类型的环保型固化剂在高温激发下发生交联反应而形成不溶、不熔的具有三向网状结构的高聚物,同时,干法SBS相材料提升沥青混凝土抗水损、抗开裂性能。

3 性能对比:  70℃高温1.0MPa苛刻工况下碾压100小时“纹丝不动”


沥青胶结料采用干法SBS弹性体改性材料和新型单组分环氧的“刚柔复合”改性技术体系,混合料70℃高温1.0MPa苛刻工况下碾压100小时“纹丝不动”,对比的改性沥青方案迅速发生车辙破坏。

无车辙沥青路面在高温抗车辙、抗荷载破坏能力做到极致的情况下,还保留了SBS改性沥青混凝土的抗水损坏、抗低温开裂和抗飞散性能。


4 施工工艺:  与常规技术基本一致,不增加环节,无需特种设备


NRP无车辙改性剂为粉末状,比表面积比常规改性剂增加1万倍以上,在使用时,将NRP无车辙改性剂与基质沥青、石料一起投入拌合楼,经过常规拌和即可生产具有高抗车辙能力的沥青混合料,后续摊铺、碾压工艺与常规沥青路面一致。


5 成本分析:  全寿命周期成本降低90% 节省宝贵的养护资金




6 应用场景



7 应用案例


截止2021年12月,NRP无车辙沥青路面技术陆续在江苏、河南、山东、江西、北京、浙江、湖南、湖北等10余个省份的200多个重载路段、匝道、长大纵坡、交叉口、公交车道、港口公路应用。得到各地公路管理部门的极大认可,解决了多年来交叉口等苛刻工况路段车辙治理的“心病”。


7 优势总结:  五大特点 变“老修老化”为“压不坏”的沥青路面

性能突出: 高温抗永久变形能力达到SBS改性沥青10倍以上,其他性能不受影响。

降低成本: 生命周期成本可较常规改性沥青降低80%以上,具有突出的经济效益。

工艺简单: 拌和、摊铺、碾压与常规技术基本一致,不增加环节,无需特种设备。

施工迅速: 施工完成后可快速开放交通,减少因道路维修导致的交通拥堵行为。

舒适性好: 仍然为沥青路面技术范畴,具有高平整度特点,行车舒适性好。