1 行业背景：特重交通和蠕行荷载下沥青路面仍然频繁损坏和维修，造成巨大资源浪费

我国普通路段沥青路面耐久性基本得到解决，但大交通量重载运输及低速苛刻工况路段依然车辙频发（严重的甚至1-2年车辙深度就达到10cm），导致路面寿命过短。车辙一旦发生，危害行车安全，基本都要采取铣刨重铺式维修，是沥青路面危害最大、养护投资最大、行业老大难的病害。

行业当前常用的SBS改性沥青、抗车辙剂等方案，其应用主要针对普通路段，尚无法满足重载苛刻工况路段对车辙寿命量化控制设计和设计寿命期不发生车辙病害维修的耐久性需求。有些路段因担心路面车辙病害的发生而不得不采用水泥混凝土路面或者半柔路面，但施工复杂，维修养护成本更高。

2 解决方案：NRP^®无车辙沥青铺装变“老修老坏”路段为“压不坏“的路面

国路高科开创性建立沥青混合料车辙寿命指标，结合材料的最新突破，提出了NRP^®(No-Rutting Pavement)无车辙沥青路面铺装的设计理念和解决方案：将沥青路面设计寿命期内车辙深度指标(RDI)保持在良以上，不发生1.5cm以上车辙，不因为流动变形类病害导致路面维修。

设计方法：引入交通量参数，建立基于历史方案相对性倍数关系的车辙寿命设计方法

针对重载交通苛刻工况路段车辙产生机理及荷载水平、交通量对车辙深度的影响，形成了基于车辙寿命的沥青路面相对性设计体系，并主导编制了行业第一部量化车辙寿命的标准《车辙易发路段改性沥青混合料应用技术指南》。

试验设备：开发出以车辙寿命为主要评价指标的试验设备

国路高科在干法SBS原创技术的基础上，接枝新型单组分环氧通过化学改性，实现对SBS链端滑动的“嵌固”和网络固化，达到高温重载下沥青混凝土不发生流动变形的应用效果，并将发明的新材料称之为NRP^®无车辙沥青路面改性剂。

无车辙沥青路面在高温抗车辙、抗荷载破坏能力做到极致的情况下，还保留了SBS改性沥青混凝土的抗水损坏、抗低温开裂、抗疲劳和抗飞散性能。

NRP^®无车辙沥青路面技术施工工艺简单可控，仅增加NRP^®改性剂投放环节，其余与普通热拌沥青混合料施工基本相当。施工完成后无需养生，路表降至50℃后即可开放交通，减少因施工造成的交通拥堵。

NRP^®无车辙沥青路面技术已在江苏、河南、江西、北京、浙江、湖南、湖北、山东等10余个省份的400多个重载路段、匝道、长大纵坡、交叉口、公交车道、港口公路及机场项目中应用，得到以各地公路局为代表的用户的极大认可，解决了多年来交叉口车辙治理的“心病”。