岁月荏苒，时光如梭。随着 2022 年进入11月，全国第一条干法 SBS 改性沥青路面试验段——河南鹤壁 S222 大海线一级公路已经通车整整7年了。近日，项目参建单位对路段进行了回访观测：经历了7年重载交通的碾压，路段仍然保持着良好路况，标志着干法SBS改性沥青路面已经完全达到了设计寿命。
2022年9月大海线干法SBS改性沥青路面路段现场观测
注：干法SBS是国路高科针对改性沥青储存变质、品质监管困难等行业痛点问题研发的一种速熔型SBS新材料，其与普通基质沥青直接投放于拌合楼，直接SBS生产改性沥青混合料，实现了沥青混合料的“拌合即改性”，在SBS刚熔化的性能高峰立即摊铺沥青混合料，具有性能更优、成本更低、管控简单、节能环保等四大优势，彻底颠覆了全球四十多年来依靠胶体磨共混生产的湿法改性沥青工艺。
干、湿法SBS改性工艺对比图
干法SBS生产示意图及优势
7 年前的2015年11月初，在鹤壁公路局支持下，全国第一条干法SBS试验路在河南鹤壁S222大海线一级公路成功铺筑。施工期间检测单位检测的主要指标也显示了干法SBS优良的路用性能：软化点和延度更高，车辙试验动稳定度较湿法改性沥青高约1倍。
项目施工中，邢台市政及鹤壁路达等参建单位认真施工，国路高科为项目提供全程技术指导，鹤壁公路局组织全市有关单位对干法SBS技术进行了现场观摩。
2015年大海线干法SBS试验段施工现场情况与现场观摩
2020年项目通车5年跟踪观测时，干法SBS改性沥青混凝土路面外观良好，比相邻的湿法SBS沥青路面车辙深度（约1cm）小约50%。
2020年1月大海线干法SBS试验段现场观测情况
2020年初，鹤壁公路局在107国道20多公里中修工程全线采用干法 SBS 改性沥青技术。同时，在交叉口采用基于干法 SBS 的 NRP 无车辙沥青路面方案进行试点。项目通车以来，在107国道特重交通下、经过 3个夏季特别是2022年河南历史性极端高温“烤验”下，包括交叉口在内的整体路况维持良好， 得到了有关参建方的高度认可，并进而在鹤壁南海路、灾后重建等一批项目得到推广应用。
2020年5月份鹤壁107国道全线应用干法SBS及交叉口应用NRP无车辙沥青路面方案
特重交通107国道交叉口应用NRP无车辙沥青路面3年后回访路况良好
2021年起鹤壁一批项目开始全面推广干法SBS及无车辙沥青路面，成为当地主流技术方案
从鹤壁大海线开始，干法SBS技术开始走上行业舞台。7年来，在国路高科持续努力下，干法SBS技术跨越一个个里程碑，成为行业冉冉升起的新一代沥青路面改性技术解决方案。
交通部首席科技专家王秉纲教授带队到国路高科考察指导，对干法路线SBS给出“颠覆性技术创新”的鼓励
干法SBS改性技术及其专利成果入选交通运输重大科技成果库
干法SBS改性技术经评价达到国际领先水平并获中国公路学会科技二等奖
《公路干法SBS改性沥青路面技术指南》标准宣贯暨潍日高速公路现场观摩会
干法SBS改性技术在四川攀大高速全路段全线应用，并推广到国外
NRP无车辙沥青路面技术在京江路全线应用并应用于首都机场中跑道维修工程
截至目前，干法SBS系列技术已经在全国24个省市累计应用600多公里高速公路或国省道干线公路。随着越来越多的工程步入长周期观测，越来越多的省份和项目开始选用干法SBS技术，由其拓展的无车辙沥青路面解决方案、高抗飞散排水沥青路面、超薄罩面、高性能干法改性热再生技术等也逐渐得到规模化推广，得到行业用户的广泛好评。
干法SBS系列拓展技术得到规模化推广
同时，通过科研项目、标准制定、学术交流会和现场观摩会等形式，各地打造了一批科技示范工程，极大的支持了各地的路面科技创新，带动了有关单位的人才培养和技术进步， 为行业实现了突出的经济社会效益。
道阻且长 , 行则将至；行而不辍，未来可期。展望未来，国路高科仍将锤炼科技创新的用户思维，弘扬工程师文化，持续践行“让行业无忧无虑使用改性沥青”、“让短寿命路面从中国版图消失”的行业愿景，与行业诸多同仁一起，共同为中国路面科技进步贡献力量。
