2020年5月，国路高科干法SBS改性剂和NRP无车辙改性剂成功应用于鹤壁市G107京港线城区段中修工程。

G107京港线是鹤壁市重要的客运及物流通道，也是河南省南北交通重要的骨干道路，交通量增长巨大、重载货车多，路段出现车辙、裂缝、龟裂、坑槽等病害，严重影响公路通行能力和服务水平。为保证工程质量及项目耐久性，鹤壁市公路管理局在2015年大海线一级公路干法SBS试验段5年观测基础上（比湿法改性沥青段减少了车辙深度80%），全线常规路段采用干法SBS改性沥青路面技术，解决湿法改性沥青指标偏低、储存容易变质的问题。本项目施工抽检数据表明，干法SBS改性沥青软化点达到80℃以上，延度达到35cm以上，混合料车辙试验动稳定度多次抽检平均在7500次/mm左右，远高于湿法动稳定度3000次/mm左右的水准。

常规路段干法SBS改性沥青路面施工

对107国道交叉口路段，由于重载车辆停留时间长、频繁刹车和起步，容易出现早期车辙病害的情况，往年的维修方案一两年又再次出现严重车辙。对此，经方案比选，多个交叉路口采用国路高科NRP无车辙沥青改性铺装技术。该技术是国路高科在干法SBS原创技术的基础上，引入单组分环氧和反应型增粘树脂，针对特重交通和苛刻工况路段打造出的新一代NRP（NO-RUTTING PAVEMENT）无车辙沥青铺装：通过强化的沥青混合料改性设计、特定的施工工艺，将沥青路面设计寿命期内车辙深度指数（RDI）保持在良以上，不因为流动变形类病害导致路面维修；同时，提升沥青混凝土疲劳开裂性能，打造沥青路面高强承载能力解决方案。

NRP无车辙沥青铺装应用

经项目室内和现场试验验证，NRP无车辙沥青铺装较普通SBS改性沥青路面的高温抗车辙寿命（70℃，1MPa）可提高10倍以上，相比交叉口普通改性沥青方案一两年就要频繁维修的行业现状，NRP可实现交叉口路面寿命期内“无车辙维修”。同时，NRP无车辙沥青铺装技术施工简单可靠（与普通改性沥青路面施工工艺相同）、养生时间短（路面温度降至50℃以下即可），满足交叉口快速开放交通的需求，且成本比对比的交叉口半柔性铺装（刚柔复合路面）方案降低50%以上，完美的解决行业交叉口车辙治理多年无解、甚至不得不回到水泥路面的痛点，具有巨大的推广应用前景。该技术还适用于公交车道、货运重载道路和机场跑道等特重交通路面。