近期，国路高科研发中心在系统总结后，公布了2018年度特种铺装科研成果：新一代特重交通NRP（NO-RUTTING PAVEMENT）无车辙沥青铺装。

我国高等级道路普遍采用改性沥青后，沥青路面车辙得到有效治理。但在特重交通路段或特殊承载道路（如重载车辆低速行驶和刹车、转弯频繁的场合），车辙和推移在短时间内仍反复产生，表面经常伴随剥落和麻面等损坏，采用SBS沥青、抗车辙剂甚至两者复合改性仍然无法彻底治理，导致路面反复维修改造，经济损失和社会影响都很大。

由于重载货运导致国省道的交叉口车辙严重

机场跑道和高速公路服务区路面因担心损坏而不得不采用水泥混凝土，而大大降低了通行舒适性，并带来较大的噪音。与此同时，虽然混凝土路面强度高、耐久性好，一旦损坏，开挖很困难，修补工作量很大，严重的影响使用效果。

针对行业难题，国路高科在过去的2年间潜心攻关，基于沥青路面温度场合应力场分析，在干法SBS原创技术的基础上，引入单组分环氧和反应型增粘树脂，针对特种交通和苛刻工况路段成功开发出新一代NRP（NO-RUTTING PAVEMENT）无车辙沥青铺装：通过强化的沥青混合料改性设计、特定的施工工艺，将沥青路面设计寿命期内车辙深度指数（RDI）保持在良以上、不发生50px以上车辙，不因为流动变形类病害导致路面维修；同时，提升沥青混凝土疲劳开裂性能，打造沥青路面高强承载能力解决方案。用于机场跑道时，其各项性能均能满足《民用机场沥青道面设计规范 》（MH 5010―2016），高温抗流动变形指标与环氧沥青混凝土相当，但其成本仅需要其1/4，且不需要环氧沥青的养生周期，铺完冷却即可立即开放交通，特别适合机场跑道维修、公交专用道、特重交通交叉口等道路使用。该技术彻底解决了特重交通沥青路面的耐久性难题，成为国路高科“用材料解决工程问题”的又一重量级科技成果，将极大促进行业该领域路面铺装的技术革新。

NRP与市场常用方案马歇尔稳定度性能对比情况

NRP与其他方案高温性能对比情况

NRP其可用于高速公路和国省道的特重交通，长上坡、长下坡路段，城市道路公交专用道和公交港湾、重载交叉口机场跑道、高速收费站及服务区等容易发生车辙流动变形路段。